汽车和钢铁等代表性制造行业似乎已经正式被卷入了“日元走低”的暴风漩涡。

韩国国内成车企业的老大哥现代汽车受日元走低与工会拒绝生产等不利因素的双重影响，第一季度的实际业绩出现急刹车。POSCO也因为无法找到突破口，而在今年第一季度交出了惨淡的成绩单。

现代汽车在4月25日发布的实际业绩显示，虽然销售量有所增加，营业利润却大幅缩水。今年第一季度的销售额高达21万3671亿韩元，比2012年同比增加了6%，但营业利润却只有1万8685亿韩元，下降幅度超过了两位数（10.7%），营业利润率仅有8.7%，下滑了1.7个百分点。

这是因为，虽然销售量（117万1804辆）比2012年同一时期增加了9.2%之多，但在日元走低和韩元相对强势的影响下，价格竞争力依然亮起了红灯。尤其是欧洲市场。

这一期间，现代汽车在欧盟市场的销售量锐减了两位数以上（10.9%），即使在美国这一支柱市场中，销量增加率也只增长了0.5%，相当于在原地踏步。相反，日本丰田和本田同一期间在美国市场的销售量分别大幅增加了5%和11%。现代汽车的相关人士表示“受汇率变数的影响，营业部门的费用增加了11.3%，高达2万8358亿韩元，这也是营业利润下降的原因之一”。特别是，连韩国国内市场也出现了倒退的情况，虽然幅度不大。这是因为内需不振造成需求减少，而且在白天两班倒工作制度实施后，工会拒绝周末特别加班，导致生产方面也出现了问题。

即使如此，现代汽车依然表示，完成今年的目标没有问题。现代汽车财经本部长李元熙表示“丰田、日产和本田的海外生产比重很高，因此日元走低的效果不会特别明显”。李本部长接着补充称“如果从第二季度开始，在美国等发达市场的销售能够增加，劳资双方能够就周末特别加班的问题达成协议，使生产能够正常运转，顺利达成今年的事业目标并不存在问题”。

对于美国市场的大规模召回事件，由于更换零部件的价格相对低廉，预计不会给现代汽车造成太大负担。事实上，针对召回事件，现代汽车估算的第一季度投入资金只有900亿韩元。现代汽车还决定今年下半年在韩国国内出品新车型“Genesis”。

三星证券的研究员尹必中（音）表示“仅从3月份来看，受工会拒绝特别加班影响，国内生产比2012年减少了19%之多”，“在没有特别推出新车型的情况下，很难期待出库量会有所增加，因此，相比短期内的实际业绩，最好还是将精力放在开发新的增长动力或环保车等改善长远竞争环境上来”。

POSCO当天也发布称，根据包括子公司的财务报表基准，今年第一季度的营业利润为7170亿韩元，比2012年同期减少了4.7%。这样，POSCO已经连续两个季度跌出专指营业利润1亿韩元以上企业的“1万亿韩元俱乐部”。POSOC第一季度的销售额为14万5820亿韩元，减少了10.6%；纯利润为2920亿韩元，下降了一半以上（-54.1%）。由此，POSCO将今年年初发布的年度销售额目标值从66万亿韩元下调到了64亿韩元。

POSCO市场营销室长金再烈（音，常务）表示“虽然现在的情况需要上调价格，但受日元走低的影响，还要考虑出口企业收益恶化的因素，很难上调价格”。POSCO预计，第二季度中国等新兴市场的需求将有所增加，因此从第二季度开始，业界情况将多少有所好转。但是，POSCO表示，即使在第一季度，公司也实现了3400亿韩元的成本和库存节约，提高了营业利润率。除子公司以外，仅从POSCO的单独财务报表来看，营业利润比2012年同期增长了23%。